能落地的家用MPV才是真家用 库斯途对比奥德赛

一直以来，MPV在家用和商用的界限都较为模糊，市场表现也是不温不火，众多车企向中国市场导入MPV车型是一件需要勇气的事情，推出“家用”定位的MPV产品更是慎之又慎。随着二胎、三胎政策的实施，和改善型购车的需求加剧，越来越多想要定位“家用”的MPV涌向市场，例如今年即将上市的北京现代库斯途、丰田塞纳、起亚嘉华。

抛开主打高端细分市场霸主GL8的丰田塞纳和起亚嘉华不谈，我们来谈一谈近期刚刚发布预售价格的北京现代库斯途：一款定位于家用的MPV。

北京现代库斯途

说起家用，就不得不提当下MPV市场的标杆产品——本田奥德赛，奥德赛从1996年起就进入中国市场，产品定位一直徘徊在家用与商用之间，直到2017年左右，奥德赛才和同门的艾力绅区分定位，主打家用，但其与主打商用的艾力绅并未在产品力上有过多的差异化，仅仅是拉开了不同的价格区间，奥德赛22.98万起售，艾力绅29.48万起售，所以奥德赛的整体产品力依然有着不少商用接待的味道。

广汽本田奥德赛

奥德赛的座舱设计主打二排航空座椅、三排魔术座椅，乘坐空间自然不用多说，MPV的乘坐空间都称得上宽裕，也可以根据不同需求实现多元化的座椅布局。但第一排的座舱设计却与刻板商务印象的GL8如出一辙，中控T台通道比较传统，虽然官方的宣传是方便副驾驶和后排乘客之间的沟通，但这样的设计还是略显商务，令驾驶员和车内其他乘员有着明显的“距离感”，“司机”的味道也更为显著。

广汽本田奥德赛

反观同样主打家用的库斯途，不仅仅在二排、三排空间设计相当宽裕，第一排坐舱也更为人性化，设计环抱式座舱设计更符合人机工程，可以让驾驶者脱离商务MPV的“司机”感，悬浮式桥梁中控T台比奥德赛的通道式中控T台更能提升收纳空间，相当于在驾驶席和副驾驶中间放置一套“收纳箱”。

北京现代库斯途

第二排、第三排的空间方面，奥德赛的多元化座舱布局虽然可以实现多场景适用，却很难实现两种或多种场景同时适用，例如第三排座椅折叠收起，后第二排座椅可以最大化后移实现躺平，将7座变为4座“尊贵”，可见，这是在牺牲了第三排功能的前提下实现的，且不论这样二排为“尊”的设计是家用功能还是商用功能，如果车内驾乘人员是五人或以上，就很难享受躺平的“尊贵”。

广汽本田奥德赛

而库斯途的二、三排空间设计同样不差则，二、三排座椅在实现与奥德赛相似的多样化布局的情况下，二排座椅通过按键可实现一键舒享零重力“躺平”，尽管也会侵占一定的三排空间，但却不需要第三排座椅折叠，乘车人依然可以根据每个人的需求灵活调整乘坐的位置。同时，库斯途第二排座椅在常规状态下的头部、腿部、肩部空间还要更优于奥德赛。

北京现代库斯途

除此以外，奥德赛受车身宽度限制，三排空间宽度不及库斯途，库斯途的第三排在三人满载乘坐的情况下可以拥有更宽敞的横向空间。

在承载空间和储物空间方面，奥德赛为了融合商务用途，对后背厢空间进行了牺牲，常规只能容纳三个行李箱，同时，座椅折叠方式比较复杂，在操作上需要阅读说明书，对很多初次使用奥德赛的用户不够友好。而且，奥德赛在储物空间方面只有杯架、手机托盘等相对常规的设计，三排储物只有单杯架，综合细数共计16处可收纳空间可用。

广汽本田奥德赛

而库斯途采用了短前悬长轴距的设计，在不牺牲第三排乘坐空间的同时，后备厢空间更为宽裕，第三排座椅靠背垂直角度可容纳6个20寸行李箱，可以照顾全家出行的行李装载，且三排座椅可一“键”折叠，操作简单便捷。不仅如此，库斯途的储物空间也相对人性化，30处的收纳槽、杯架、储物格平均分布在一、二、三排，可以针对车内的每一位乘员的随身物品收纳，每个人都可以将自己的随身物品找到可存放的位置。

北京现代库斯途

当然，库斯途是否会颠覆奥德赛家用MPV市场标杆的地位，还有待市场的验证，毕竟奥德赛的品牌实力和口碑众所周知，但库斯途的到来或许将会给家用MPV市场注入一针强心剂，令正在缓缓上升的家用MPV市场添柴加火。